Pytania i odpowiedzi

Tak. Po rejestracji wysyłamy link aktywacyjny — bez kliknięcia w niego nie zalogujesz się na konto. Dzięki temu mamy pewność, że adres należy do Ciebie: to on służy później do odzyskiwania dostępu, zaproszeń dla współwłaścicieli i przekazania pojazdu przy sprzedaży.

W wersji demonstracyjnej wiadomości nie wychodzą na prawdziwy serwer pocztowy — trafiają do skrzynki /poczta-demo, gdzie znajdziesz swój link.

Najpierw sprawdź, czy konto zostało potwierdzone. Jeśli logowanie odrzuca hasło z powodu niepotwierdzonego adresu, na stronie logowania pojawi się przycisk wysyłający link jeszcze raz.

Po kilku nieudanych próbach dokładamy captchę, a po serii błędnych haseł konto jest chwilowo blokowane — to ochrona przed zgadywaniem hasła, blokada zwalnia się sama po kilkunastu minutach. Jeśli to nie pomaga, napisz na [email protected].

Tak, o ile operator serwisu skonfigurował logowanie Google. Gdy nie jest ono włączone, przycisk na stronie logowania pozostaje nieaktywny z odpowiednim podpisem — wtedy zostaje logowanie adresem e-mail i hasłem.

Co najmniej 8 znaków, w tym jedna wielka litera, jedna cyfra i jeden znak specjalny. Hasło podajesz dwa razy, a podczas wpisywania widzisz listę wymagań, które są już spełnione. Hasła przechowujemy wyłącznie w postaci skrótu (scrypt z solą) — nikt, łącznie z nami, nie odczyta go z bazy.

Tak, i nie ma na to limitu. Każdy pojazd ma osobną oś czasu, dokumenty, zdjęcia, koszty i własny wskaźnik wiarygodności. Garaż pokazuje je obok siebie razem z najbliższymi terminami.

Nie ocenia stanu technicznego. Wskaźnik mówi wyłącznie o tym, jak kompletna i udokumentowana jest historia pojazdu: czy wydarzenia mają daty i przebiegi, czy są przy nich faktury, zdjęcia i wpisy warsztatów, czy w historii nie ma wieloletnich dziur.

Auto w kiepskim stanie może mieć wysoki wskaźnik, jeśli wszystko jest rzetelnie opisane — i odwrotnie. Przy wskaźniku zawsze widać rozbicie na składowe, więc wiadomo, co dokładnie podnosi lub obniża wynik.

Wpisy archiwizujemy zamiast kasować — trafiają do archiwum i znikają z osi czasu oraz z profilu publicznego, ale nie przepadają bez śladu. To jedna z zasad produktu: historii nie da się po cichu wyczyścić, bo właśnie na tym opiera się jej wiarygodność. Wpis możesz też po prostu poprawić — każda zmiana zostaje w dzienniku.

Nie. Współwłaściciel ma pełne prawo dopisywać i edytować historię (tankowania, serwisy, dokumenty, zdjęcia), ale nie może usunąć pojazdu z systemu — może jedynie zrezygnować z własnego dostępu.

Sprzedaż i przekazanie pojazdu na inne konto zatwierdza główny właściciel. Dzięki temu jedna osoba nie wyprowadzi auta z garażu rodziny bez wiedzy pozostałych.

Domyślnie tylko Ty i zaproszeni współwłaściciele. Historia staje się widoczna dla innych dopiero wtedy, gdy sam utworzysz link publiczny — wtedy zobaczy ją każdy, kto ten link zna.

Profil publiczny nie pokazuje danych osobowych ani kwot z faktur. Link możesz w każdej chwili wyłączyć w sekcji udostępniania — od tego momentu przestaje działać.

Historia należy do pojazdu, więc jedzie razem z nim. Przekazujesz pojazd na konto kupującego, podając jego adres e-mail; kupujący musi przekazanie przyjąć. Od tej chwili to on prowadzi teczkę.

Ty zachowujesz kopię archiwalną okresu, w którym auto należało do Ciebie — masz wgląd we własne faktury i koszty, ale nie edytujesz już historii pojazdu.

Nie. Na profilu publicznym pokazujemy zakres prac, daty, przebiegi i zdjęcia, ale nie kwoty. Kupujący ma ocenić, jak auto było utrzymywane, a nie ile kosztowało poprzedniego właściciela.

Udostępniasz warsztatowi kod pojazdu (link lub kod QR). Mechanik wpisuje go w portalu warsztatu, znajduje Twoje auto i przygotowuje wpis: zakres prac, wymienione części, przebieg, dokumenty.

Wpis nie trafia od razu na oś czasu — czeka na Twoją decyzję. Powiadomienie zobaczysz w aplikacji i możesz wpis zaakceptować albo odrzucić.

Warsztat pracuje na kodzie serwisowym pojazdu i widzi kontekst potrzebny do wykonania pracy — nie ma dostępu do Twojego konta, pozostałych pojazdów ani Twoich danych osobowych. Kod udostępniający możesz wyłączyć po zakończonej wizycie.

Tak, jest aplikacja na Androida. Łączy się z tym samym serwerem i tym samym kontem co wersja przeglądarkowa — historia, zdjęcia i przypomnienia są wszędzie takie same. Wersja na iOS jest w planach; obecny stan prac opisujemy na roadmapie.

Nie. AutoTeczka za każdym razem łączy się z serwerem — to on przechowuje historię pojazdów i pilnuje, żeby dane były takie same na telefonie i w przeglądarce. Bez połączenia nie dodasz wpisu ani nie przejrzysz historii. Tryb offline nie jest obecnie zaplanowany.

Połączenie z serwerem jest szyfrowane (HTTPS), a hasła przechowujemy wyłącznie jako skróty scrypt z losową solą. Ciasteczko sesji jest oznaczone jako httpOnly i SameSite, więc nie odczyta go skrypt na stronie. Szczegóły opisaliśmy na stronie Bezpieczeństwo.

Jedno i drugie zrobisz sam w panelu konta: eksport pobiera komplet Twoich danych, a usunięcie konta jest dostępne z tego samego miejsca — bez pisania maili i bez rozmowy z konsultantem. Sprawy dotyczące danych osobowych możesz też kierować na [email protected].

Nie ma reklam ani treści sponsorowanych i nie sprzedajemy danych firmom trzecim. AutoTeczka jest dziś bezpłatną wersją demonstracyjną — zasady opisaliśmy w cenniku.

Nie. To prywatna dokumentacja prowadzona przez właściciela i warsztaty, a nie rejestr państwowy. Nie zastępuje dowodu rejestracyjnego, badania technicznego ani danych z CEPiK — ma natomiast pokazać kupującemu to, czego w urzędowych rejestrach nie znajdzie: jak auto było na co dzień utrzymywane.